MÁV - Volán kontra Nyár
Megszenvedték az idei nyár forró napjait a vonattal utazók: a szerelvények késési rekordokat döntögettek, a vagonokban esetenként fuldokoltak a hőségtől az utasok. A MÁV személyszállító cége vízosztással próbálta menteni a menthetőt. De megoldást a hirtelen lehűlés sem hozott. Ha visszatér a nyár, minden kezdődhet előröl. Akár a Volán autóbuszain is.Télen nagyon hideg van, nyáron pedig nagyon meleg van. Soha sincs jó idő, mindig esik az eső! " a magyar népdalba foglalt panaszokat a parasztgazdák után, a vasutasok is magukévá tették. Az utas legalábbis úgy érezheti: az időjárás mindig jó kifogás a MÁV számára. A nyári hőségben a deformálódó sínek miatt késnek a vonatok, zimankóban pedig azért, mert befagynak a váltók. Rosszabb már csak az lehet, ha esik az eső. Ilyenkor felázik a töltés és megmozdul a vasúti pálya, a sínre hulló leveleken pedig fékezéskor megcsúszik a vonat. Ha viszont nem esik, a peronokon a port nyelik a várakozók.
Aki balkáni állapotokat emleget, helyesen beszél. A hiba azonban valójában nem az időjárásban, és nem is a vasutasokban van.
A balatoni hétvégéről gyerekekkel, pakkokkal Budapestre vonattal hazatérni próbálókat, az esetenként négy-öt órás, vasárnap éjszakába nyúló vonatozásért aligha kárpótolhatja, hogy a júliusi hőségben a vasutasok sem lazsáltak. De az sem vigasztaló, hogy láthatták: a kalauzról és a mozdonyvezetőről is szakadt a víz. Ha sikerült velük érdemi párbeszédbe elegyedni, kiderülhetett: a vasutasok néha már tehetetlenségük miatt idegesek. Az évtizedek óta elhanyagolt magyar vasút ugyanis megbízható szolgáltatásokra a kormányzati ígéretek ellenére sem képes. A hirtelen megnövekvő utasforgalommal pedig végképp képtelen megbirkózni. A széthulló mozdonyok, lerobbanó légkondicionálók működésben tartásához az igyekezet önmagában már kevés.
A problémák ott kezdődnek, hogy kis túlzással a vonatoknak lassan nem marad min közlekedniük. A MÁV ugyan mintegy 7800 kilométernyi vaspályát üzemeltet, ám hálózatának állapota miatt vonalain egymást érik a sebességkorlátozások, vasutasul lassú jelek. A naponta-hetente megjelenő újabb és újabb korlátozások pedig felborítják a menetrendet. Vagyis a vonatok késnek.
A bajokat a nyári meleg, vagy a téli hideg csak tetézi. A sínek ugyanis a hőmérséklet változások hatására változtatják méretüket " melegben hosszabbak, hidegben rövidebbek lesznek. Ez pedig azzal járhat, hogy a vágányok geometriája megváltozik, azaz elveszítik alakjukat, vágánykivetődések, kinyomódások alakulnak ki. Márpedig az ilyen szakaszokon a vonatok csak csökkentett sebességgel haladhatnak át. Szélsőséges esetekben pedig a forgalom szüneteltetése, a vágányzár elrendelése is indokolttá válhat.
A meleg időjárás miatt az idén is többször késtek a vonatok. A MÁV közlése szerint a vágánygeometria torzulása nyomán július derekáig tíz esetben rendeltek el sebességkorlátozást. Ez feltehetőleg vonatok százainak a közlekedését zavarhatta. De még rosszabb volt a helyzet a Püspökladány-Biharkeresztes-országhatár vonalon " itt a pályát teljesen le kellett zárni a meleg és a vágánytorzulás miatt.
Tartósan meleg időben a MÁV hálózatának 110 pontján méri a sínek hőmérsékletét. Szakembereik elvben két óránként végeznek ellenőrzéseket. Akit a technikai részletek is érdekelnek azoknak annyit: a mágneses sínhőmérőt a nem árnyékban fekvő sínszál árnyékos oldalára helyezik fel. A leolvasott adatok alapján a vasút illetékesei dönthetnek az esetleg szükségessé váló beavatkozásokról.
A sínpálya szerkezetének megváltozására meleg időben 50-60 fokos sínhőmérsékletnél lehet számítani. Ezért, ha valahol 45 fokos hőmérsékletet mérnek, a vasút fokozott felügyeletet rendel el. Ami papírforma szerint azzal jár, hogy a pályamesterek, vagy a magasabb beosztású, felügyeletet ellátó vasutasok soron kívüli ellenőrzéseket tartanak. Ha hibát találnak, gondoskodnak a kivetődés őrzéséről és elrendelik az általában 10-20 kilométeres sebességkorlátozást.
A vonatok nem csak a vágányok meghibásodása miatt késhetnek, vagy állhatnak le. A hőségben a többi között zavar keletkezhet elektromos alállomásokon, leszakadhatnak a felsővezetékek, de lerobbanhatnak a mozdonyok is. Akármi is azonban az ok, az utas csak annyit érez belőle, hogy nem indul, vagy nem jön a vonat.
Ezzel együtt az idén nyáron azok sem jártak mindig jól, akiknek időben befutott a vonata. A vasút személyszállító cégének flottájában futó vagonok többsége ugyanis nem számít a legkorszerűbbnek. A MÁV-Start 2800-2900 személyszállító kocsija közül csak 537 van felszerelve légkondicionáló, vagy légjavító berendezéssel. Márpedig a régebbi, elavultnak számító kocsikon kánikulában garantált a meleg. Örülni legfeljebb annak lehet, hogy az ablakot akár az utasok is ki tudják nyitni.
A júliusi kánikulában a Balatonról vonattal hazafelé tartók megtapasztalhatták, hogy egy-egy ablaknyitás milyen sokat jelenthet. Különösen azok vártak epedve a huzatra, akik a MÁV-Start meghibásodott légkondicionálóval, légjavítóval szerelt szerelvényein utaztak. Ezeken ugyanis az ablaknyitáshoz a kalauzra, és speciális kulcsára is szükség van. A beszámolók szerint nélkülük a zárt vagon hatalmas ablakain egyre csak tűzött be a nap, a forróság pedig fokozódott.
Más kérdés, hogy a személyszállító vasútnál állítják: a nyári időszakba különösen nagy figyelmet fordítanak a légkondicionálók karbantartására. Rossz klímával a hivatalos álláspont szerint vonat el sem indulhat a kiindulási állomásról. Talán nem meglepő, hogy van kivétel. Méghozzá, ha a hibás vagon közlekedtetését "az utasforgalmi igények" lehetővé teszik, és az egység kisorozása a vonatból, nem okoz késést.
De a szabályok alkalmat adnak arra is, hogy ha egy pót-, és helyjeggyel igénybe vehető kocsi hűtés nélkül marad, utasai egy másik vagonban utazzanak. A MÁV-Start azonban az idén nem érte be ennyivel: júliusban a rendkívüli meleg miatt tizenegy vasútállomáson " a Keleti, a Nyugati és a Déli pályaudvaron, valamint nyolc vidéki pályaudvaron " illetve a közlekedő vonatok étkezőkocsijaiban ásványvizet osztottak utasaiknak. Naponta mintegy 30 ezer palack víz fogyott.
Ennél is több víz legfeljebb a MÁV szabadban dolgozó munkatársainak jut. A munkavédelmi előírások szerint legalábbis az erős napsugárzásnak kitett vasutasok korlátlan mennyiségű ásványvizet kaphatnak. De jár nekik a védőfelszerelés és az óránként 10-15 perces pihenő is.
Az elmúlt napokban azonban a vasutasok a szolgálati ásványvíz nélkül is fellélegezhettek: elmúlt a hőség, és az utasok megvannak klímaberendezés nélkül is. Igaz, a vonatok most is késnek, a felsővezetékek leszakadnak, a szél a sínekre dönti a fákat, és a járművek is meghibásodnak. Mindezek miatt azonban a fedélzeten nem ájul el senki, és a rossz időben talán a hétvégi balatoni szerelvényeken sem lesz tömeg.
Buszos oldal
Kevesebb gondjuk van a nyári hőséggel a Volán-társaságoknak. Járműveiket éppen úgy süti a nap, mint a vonatokat, és mintegy 6400 autóbuszuk átlagéletkora is magas " eléri a 11,3 évet is. A Volán Egyesülés adatai szerint azonban a meghibásodások az idegenforgalmi szezonban sem gyakoribbak, mint azon kívül. Az pedig, hogy a tanítási szünet idején kevesebb járatra és autóbuszra van szükség, megkönnyíti az esetleg meghibásodó járművek pótlását.
Ennek ellenére a Volánoknak is van még tennivalója a valóban színvonalas személyszállítási szolgáltatások biztosításához. Távolsági forgalomban közlekedő autóbuszaik jelentős hányada a Volán Egyesülés adatai szerint ma már légkondicionált. Ezeken a kocsikon a klímaberendezéseket a meleg idő beköszönte előtt ellenőrzik. Régebbi kocsijaikból azonban csak a huzat söpörheti ki a meleget " hűtésre kizárólag a nyitott ablakon befújó menetszél használható. Így nagy melegben az utasok ezeken a járműveken is alaposan leizzadhatnak.
Igaz, a buszok menetrendje ritkábban borul fel. Az autóbuszokat a vasúthoz hasonló pályahibák nem késleltethetik. Nincs síndeformáció, vagy felsővezeték szakadás. A járatok legfeljebb akkor késnek komolyabban, ha egy baleset miatt dugóba kerülnek.
A szolgáltatási színvonal jelentős javítása ezzel együtt elképzelhetetlen új buszok sokasága nélkül. A számítások szerint évente 500 új jármű beszerzése is csak a jelenlegi állapotok konzerválásához lenne elég. Ennyi buszról azonban a Volánok egyelőre legfeljebb álmodozhatnak.
Addig be kell érniük annyival, hogy új buszt már nem vásárolnak légkondicionáló nélkül. Munkatársaiknak pedig azzal: van jármű, amin a vezetőt külön klímaberendezés hűsíti, és van olyan is, amelyen a sofőr az utastérből kaphat frissített levegőt.
forrás:Népszabadság Online
