Mozdonyvezetők Szakszervezete
Mozdonyvezetők a Biztonságos és Egészséges Életért Alapítvány
Mozdonyvezetők a Mozdonyvezetőkért!
A Kínából Magyarországra érkező konténervonatok száma az év első negyedében csaknem tízszerese volt az egy évvel korábbinak, lényegében berobbant a néhány éve még közel nullán álló piac. A jövő a kombinált árufuvarozásé – mondta a Világgazdaságnak Kovács Imre, a Rail Cargo Hungaria Zrt. elnöke.
Tavaly a koronavírus-járvány miatti korlátozások bevezetésével felfüggesztette budapesti járatait a cseh RegioJet, június 13-án két pár vonattal újraindul a Budapest, Bécs és Prága közötti közlekedés.
A kormány a következő öt évben közel 30 milliárd forinttal segítheti a kötött pályás teherfuvarozás versenyképességének megerősítését. Megérkezett az Európai Bizottság jóváhagyása, így a szektor szereplői vissza nem térítendő hozzájárulást igényelhetnek az ún. egyes kocsi szolgáltatás biztosításához. Az Innovációs és Technológiai Minisztérium várakozásai szerint az állami támogatásnak köszönhetően több árut szállíthatnak a környezetkímélő vasúton.
Hétfő este, a Szerencsről Sátoraljaújhelyre 20:21-kor elindult 5228.sz. személyvonat a végállomásra történő érkezés előtt, kamionnal ütközött. Az átjáróban a fénysorompó jól működött a balesetkor. Szerencsi mozdonyvezető kollégánk súlyosan, de nem életveszélyesen megsérült, kórházba szállították, A vonaton mások nem sérültek.
A MOSZ Horgászverseny Ignéczi József emlékére Békéscsabán kerül megrendezésre június közepén. Jelentkezni május 31-ig lehetséges, a versenyen a Mozdonyvezetők Szakszervezete tagjai vehetnek részt.
A koronavírus visszaszorulásával június elsejétől a nemzetközi személyszállításban a legtöbb vonat az eredeti menetrend szerint közlekedik a külföldi vasútvállalatokkal együttműködve.
A vontatójárművek üzemkészségének növelése érdekében az RCH, anyavállalatával az ÖBB-vel, illetve a MÁV-val együttműködésben másfél évtizede biztosítja mozdonyflottájának alapszintű karbantartások tervezését, felügyeletét. A javítási munkálatokat – az RCH koordinációja, valamint a MÁV-START és az ÖBB-TS közös vállalata, a TS-MÁV Gépészet Services irányítása mellett – a MÁV szakemberei végzik a Budapesti Járműbiztosítási Igazgatóság ferencvárosi műhelyében. A tevékenység kialakításának és folyamatos fejlesztésének köszönhetően így már kizárólag csak a nagyobb volumenű, komplex javítást igénylő mozdonyokat szükséges továbbítani Ausztriába, az ÖBB-TS műhelyébe.
Egy megállapodással rendezné a MÁV-csoport az idei és jövő évi béremelést, ez derült ki a keddi és szerdai egyeztetéseken. A Munkáltató és az érdeképviseletek álláspontja azonban egyelőre távol áll egymástól.
A közutak és a vasútvonalak kereszteződési pontjai közlekedési szempontból rendkívül veszélyes helyszíneknek számítanak, ahol a veszélyhelyzet elhárítására a fénysorompók használata önmagában nem elegendő. A megnövekedett motorizáció és a romló közlekedési morál a mozdonyvezetők, vasúti járművezetők életét, biztonságát is veszélyezteti. Írd alá a petíciót, legyen kötelező félsorompó felszerelése.
A héten kiderült, hogy ismét hiába várták a közfeladatokat ellátó vállalatoknál működő szakszervezetek az ajánlatot; a Közszolgáltató Vállalkozások Konzultációs Fóruma (KVKF) nem került összehívásra. Az érintett vállalatok (vasúti közlekedés, közúti személyszállítás, postai és vízügyi szolgáltatások, villamosenergia-ellátás) 150 000 munkavállalója (és családtagjaik) még mindig nem tudják, hogy 135 nappal január elseje után részesülnek-e béremelésben. A szakszervezetek közös nyomásgyakorlás érdekében arról döntöttek, hogy abban az esetben, ha az érdemi tárgyalásoknak a KVKF keretében való megkezdésére vonatkozó konkrét szándék és az érdemi bérfejlesztési ajánlat nem kerül bejelentésre a kormányzati oldal részéről, a jövő hét első felében bejelentik – a sztrájk előszobájának számító – kollektív munkaügyi konfliktus helyzetet az egyes munkáltatóknál.
A Kormány 1257/2021 (V.12.) határozata értelmében október 1-től a MÁV-Start Vasúti Személyszállító Zrt által végzett - a személyszállítási közszolgáltatási feladatellátáshoz közvetlenül nem kapcsolódó - járműgyártási tevékenység, a vasúti fővizsgákhoz szükséges javítási tevékenység, valamint az annak végzéséhez szükséges humán- és eszközerőforrások a MÁV Vagon Vasúti Jármű Gyártó és Javító Kft.-hez kerülnek. Mindez a vasúti gördülőállomány-fejlesztés stratégiai céljainak megvalósítása érdekében - olvasható a Magyar Közlönyben.
