Mozdonyvezetői fórum a GYSEV-nél:

2011.08.17.-én megtartottuk a nagy érdeklődéssel várt mozdonyvezetői fórumot.

A kollégák nagy létszámban vettek részt. A meghívott vendégek közül Dávid Ilona elnök-vezérigazgató asszony nem tudott részt venni, mivel szabadságát töltötte. A vállalat vezetőségét Ungvári Csaba vezérigazgató helyettes, Lőkkös Endre vontatási egység vezető, Bors Huba és Horváth Péter humán vezetők képviselték.

A bevezető után Ungvári Csaba a GYSEV Zrt aktuális helyzetéről adott tájékoztatót, melyben kiemelte Sopron " Szombathely " Szentgotthárd projekt befejezését. Külön kitért annak a fontosságára, hogy a vállalatunk vonalhálózatát bővítsük, fejlesszük. Ennek kapcsán tájékoztatta a fórum résztvevőit az aktuális vonalátvételekről és várható hatásairól. Véleménye szerint a vasútvállalatok előtt, személy- illetve áruszállítás szempontjából nagy jövő áll, de a mai világban nagyon kemény versenyhelyzet alakult ki a vasúttársaságok között. Ebben a versenyhelyzetben a GYSEV management az emberek és mindennapi munkájuk fontosságát tartja szem előtt.

Kérdések - Válaszok

Kiegyenlítés? Dupla vonal, hogyan tudjuk kiegyenlíteni?

Nem csak vontatással lehet kiegyenlíteni, hanem nagyon sok mindennel, kocsi futás, pályahasználat, stb… ennek ellenére lehet, hogy lesz olyan időszak, amikor fizetnünk kell.

Saját vagy bérelt mozdonyvezetővel éri meg jobban a cégnek vonatot továbbítani?

Első sorban a saját mozdonyvezetőinkkel éri meg vonatot továbbítani és az a legfontosabb, hogy stabil megbízható munkahelye legyen dolgozóinknak. Ebből kifolyólag a vonalátvételekkor mozdonyvezetőt nem veszünk át. A túlórák elkerülése végett ezeken a vonalakon más vasútvállalattól rendeljük meg a vonattovábbítást, mindaddig, amíg a kötelező óráinkat tudjuk teljesíteni.

Mi lesz akkor, ha az optimista jövőkép nem úgy alakul vállalatunk életében?

A GYSEV management optimista gondolatai abból adódik, hogy előrelátóan, rugalmasan és tenni akaróan gondolkozik és ezt tűzték ki célul. Valamint az elmúlt közel 140 évben mindig tudott alkalmazkodni az adódó körülményekhez.

Várható-e egy Szombathelyre való költözés

Nem költözünk Szombathelyre, tervek szerint Sopronban lesz az ellátó központ, sőt a V43-as mozdonyok V6-os vizsgálatát is Sopronban fogjuk elvégezni. Ezen belül, a mozdonyokon való utazás komfortosabbá tétele, a vezetőállások klímatizálása, a mozdonyvezető székek cseréje a munkavédelmi előírásoknak megfelelően, valamint a vezetőálláson lévő huzat megszüntetése.

Az új vonalakon mikor várhatóak a felújítások?

A management úgy tervezi, hogy 3 év alatt felújítja és villamosítja az átvett vonalakat. A felújítások után várhatóan 1,5 millió árutonnával és +30-40% utasforgalommal nő a szállítási teljesítményünk.

A GYSEV Zrt. mozdonyvezetői fizetés a piaci viszonyokhoz képest túlóra és pótlék orientált, mikor változik ez?

Az alacsony alapbér és a sok pótlékok megváltoztatása érdekében nyitottak a bérrendszer átalakítására.

Évek óta ezekről folyik az egyeztetés, miért nincs megállapodás?

Készek rá, hogy leüljenek egyeztetni, hogy érdemi tárgyalásokat folytassunk. Azon el kell gondolkozni, hogy mit kapunk cserében, azért hogy a többlet kiadást többletbevétellel tudjuk fedezni. Hónapról hónapra megkapják a dolgozok a KSZ-ben rögzített juttatásokat.

Miért van az, hogy egy mozdonyvezető kevesebbet visz haza mint egy vezető jegyvizsgáló?

Meglepődnék, ha ez így lenne…

"Feleségem vezető jegyvizsgálóként havi 10.000 Ft-al többet hoz haza mint én."

"Hat éve küzdünk azért, hogy annyit keressünk mint a piacon lévő többi mozdonyvezető"

"Piaci munkát követelnek meg tőlünk, amit maradéktalanul el is végzünk"

Mit kéne még adni azért, hogy piaci fizetést kapjunk?

"GYSEV-nél a legalacsonyabb a kereset, holott több munkaórát dolgozunk érte havonta, hiszen míg a GYSEV-nél a napi kötelező 8.0 óra, a MÁV-TRAKCIÓ-nál 7.6 óra, az RCH-nál pedig 7.4 óra."

Megvizsgáljuk a lehetőségeket, elővesszük a korábban beadott megállapodási javaslatokat.