Csak álom volt a Nemzeti Közlekedési Holding?
Már csak három hónapja maradt a kormánynak arra, hogy a tervezett időben - 2012. január 1-jétől - elindítsa a Nemzeti Közlekedési Holdingot.
Az eredeti szándék szerint a holdingba integrálnák a MÁV Zrt.-t és a Volán-társaságokat, s felvetődött annak lehetősége is, hogy ide kerülne a BKV is, bár ezt később senki sem erősítette meg. Egy nemrégiben készült tanulmány ugyan nem a közlekedési holding szükségességét kérdőjelezte meg, hanem a MÁV jelenlegi holding-működését, ami akár kiterjeszthető a közlekedési holdingra is. Csak a MÁV struktúrájának átalakítása került szóba, amely szerint teljesen külön életet élne a pályavasút, és a MÁV-Start Zrt.-hez kerülne a gépészeti és a vontatási tevékenységeket végző két leányvállalat. A holding előkészítésének semmi jele, márpedig az bizonyosan feltételezné a MÁV Zrt. és a két tucat Volán-társaság vagyonának felmérését. Ez legalább annyira időigényes, mint egy új szervezeti struktúra felállítása, aminek szintén semmi jele. Az is kérdés, miért lenne előnyös egy ilyen mamutszervezet (hosszú ideig a MÁV-ot is rugalmatlansággal vádolták).
Az ötlet nyilvánosságra kerülésekor Fellegi Tamás, a fejlesztési tárca vezetője hangsúlyozta, a különböző beszerzések központosításával, illetve a menedzsment karcsúsításával költségek csökkenthetőek, ráadásul egyszerűbben meg lehetne szüntetni a párhuzamos hosszú távú közlekedést, jobban össze lehetne hangolni a MÁV és a Volánok menetrendjét. Ilyen törekvések eddig is voltak, azokat nem a társasági struktúra akadályozta.
