A Napi Gazdaság információi szerint - a korábbi elképzelések ellenére - januártól a Volántársaságok nélkül alakulna meg a Nemzeti Közlekedési Holding.

A döntés nem meglepő, hiszen a szakértők már az év elején is megkérdőjelezték a Volánok holdingba vonását. Így ha lesz közlekedési vállalatcsoport, abba a MÁV-Start Zrt., a vasúti járművek karbantartását végző MÁV-GÉPÉSZET Zrt. és a vontatással foglalkozó MÁV-TRAKCIÓ Zrt. kerülne.

Volánok nélküli közlekedési holding lesz?

Januártól a Volánok nélkül alakulhat meg a Nemzeti Közlekedési Holding - értesült a Napi Gazdaság.

A döntés annyira nem meglepő, a Volánok részvételével megalakítandó holding kapcsán korábban többen megkérdőjelezték a lépés szükségességét, előnyeit. Az eredeti tervek arról szóltak, hogy a MÁV Zrt., illetve 24 Volán-társaság integrálásával hoznak létre közlekedési holdingot, s annak ötlete is felmerült, hogy abba kapcsolódjon be a Budapesti Közlekedési (BKV) Zrt. (Ezt még az előtt elvetették, hogy napirendre került volna.) Akkor még a tervezett szereplők között maradtak a Volánok, amelyek lényegében annyiban hasonlítanak egymásra, hogy autóbuszokkal távolsági utasszállítást végeznek, de járműparkjuk, szerkezetük különböző, és földrajzilag is elkülönülnek egymástól. Épp ezért kérdőjelezték meg sokan a részvételüket. Ám az eredeti koncepció azért számolt velük, mert a holding keretében szeretné a kormányzat megszüntetni a párhuzamos közúti-vasúti közlekedést, illetve a menetrendi diszharmóniákat. Szakemberek szerint ezt a holding nélkül is meg lehetne tenni, hiszen állami cégekről van szó. Azt nem közölték, hogy a Volánok miért nem csatlakoznak a holdinghoz. Talán épp a Volánok vagyonának felméréséhez szűkös az idő - bár erre rendelkezésre állt az év. Így egyre nagyobb a valószínűsége, hogy ha lesz is holding január elejétől - erre épp a Napi Gazdaság kérdésére tett ígéret korábban Völner Pál, a fejlesztési tárca infrastruktúráért felelős államtitkára -, akkor abban csak MÁV-cégek vesznek részt.

Információink szerint a MÁV-START Zrt., a vasúti járművek karbantartását végző MÁV-GÉPÉSZET Zrt. és a vontatással foglalkozó MÁV-TRAKCIÓ Zrt. kerülne a Nemzeti Közlekedési Holdinghoz, a vasúti infrastruktúra pedig megmaradna a MÁV Zrt.-nél. Ezzel a kormányzat eleget tenne annak az uniós elvárásnak, amely megköveteli az infrastruktúra és a szolgáltató cégek különválasztását, de igazi, érdemi lépés nem következne be.

Jelenleg is egyfajta holdingként működik a MÁV, s egy nemrég elkészült szakértői anyag már ennek szükségességét is megkérdőjelezte. Az eredeti kormányzati szándék a költségtakarékosság jegyében ugyanis arról is szólt, hogy ezáltal kevesebb felső vezetőre lesz szükség, s a közbeszerzési pályázatokon is jobb árakat lehet elérni, ha nagyobb tételre kérnek ajánlatot.