Szarvas Ferenc azt mondta, a MÁV feladata, hogy műszaki-technológiai javaslatot készítsen a kormánynak, amelyben az szerepel majd, hogy a jelenlegi tucatnyi lehetőség közül mi lenne a legkedvezőbb megoldás. Szerinte a jövő év második felében a javaslat a kormány elé kerülhet, ezt követően pedig államkoncessziós társaságot hoznak létre, amely megépíti és működteti a repülőtéri gyorsvasutat. Még 2012 első felében mindezt megelőzné egy megvalósíthatósági pályázat. 

Szarvas Ferenc azt is elmondta, hogy az idei év felemásan sikerült a MÁV-csoport számára, hiszen a beígért konszolidáció, azaz az adósság átvállalása csak részlegesen valósult meg, viszont az állami támogatás és a külső források együttesen elegendőek voltak a működés finanszírozásához. A jövő év nehezebb lesz a MÁV-nak, mint az idei. Ebben az évben hatvanmilliárd forint hitelt vettünk fel, jövőre legalább ennyire lesz szükség, ha nem számítjuk az inflációs hatást. Az idén a MÁV-Start 153 milliárd forint állami árkiegészítésben részesül, a pályavasút bevételekkel nem fe¬dezett kiadásainak finanszírozására pedig 21 milliárd forint költségvetési forrás jutott. Jövőre a Start nyolcmilliárd forinttal kap kevesebbet, a pályavasút pedig 22 milliárd forinttal többet. A 14 milliárd forint többletből viszont egyebek mellett béremelés formájában kompenzálni szükséges a személyijövedelemadó-törvényből és más adóváltozásokból adódó hatásokat. Ahhoz, hogy a vasúti pályákat műszakilag szinten tartsuk, azaz a jelenlegi állapot ne romoljon tovább, legalább hatvanmilliárd forint többletforrásra lenne szükség jövőre. Az infrastruktúra, így a pályák és biztosítóberendezések színvonalára jellemző, hogy a késések 85-90 százaléka műszaki meghibásodásokra vezethető vissza.

forrás: orientpress.hu